На сегодняшний день трудно представить дорожное строительство без использования современных материалов. Активное использование георешетки в укреплении склонов началось в нашей стране в середине 90х годов, но только относительно недавно в России были запущены несколько линия по производству.
(далее…)
Строительство дорог сопровождало человека испокон веков: от ручной укладки камней до покрытия современными материалами. Обратите внимание, что качество дорожных покрытий и проведенных работ значительно снижает риски автомобильных аварий и, соответственно, предотвращает гибель людей.
(далее…)
Нетканые геотекстильные материалы получают несколькими способами – иглопробивом и термоскреплением. Широкое распространение получили иглопробивные и термоскрепленные материалы, за счет низкой цены и высокого качества изготавливаемого продукта. Нетканые геотекстили имеют характеристики низкого начального модуля деформации, и высокую деформационную способность (высокий процент удлинения до разрыва).
(далее…)
Одним из основных направлений ресурсосбережения на железнодорожном транспорте является уменьшение расходов на текущее содержание пути, которое может быть достигнуто за счет правильного подбора геотекстиля и увеличения его фактического срока службы.
Автомобильная дорога – это комплекс сложных и дорогостоящих инженерных сооружений, без которых не может работать автотранспорт, перевозящий около 80 % грузов страны. Транспортная сеть влияет на размещение производственных сил, освоение новых районов и природных богатств, способствует повышению эффективного использования местных ресурсов и сельскохозяйственных угодий. Чтобы народное хозяйство работало в нормальных условиях, необходимо иметь 500…600 км автомобильной дороги на 1 тыс. км2 территории.
(далее…)
На Крайнем Севере дорожные строители является настоящими первопроходцами. За последние два десятилетия разработка таких крупных газовых месторождений, как Уренгойское, Ямбургское, Комсомольское, Медвежье, Западно-Таркосалинское, Юбилейное, Бованенковское, Песцовое, Ямсовейское, Харвутинское, Заполярное, начиналась со строительства дорог силами дорожников.
Первоначально новый материал использовался преимущественно для строительства дорог, например при освоении нефтяных месторождений Западной Сибири – прокладка временных дорог. В 80-е годы дорнит применили при строительстве БАМа, однако такая практика не получила широкого распространения. Геотекстиль завоевал рынок в середине 90-х годов, во время строительства МКАД, автомагистралей «Дон» и «Крым», при возведении ряда строительных объектов в Москве и Санкт-Петербурге.
Геосинтетические материалы начали использоваться в России в конце 1970-х годов, примерно на 10–15 лет позже, чем на Западе. В 1977 году было запущено серийное производство первого нетканого отечественного материала, который получил название «дорнит»; материал был разработан специалистами ДОРНИИ на основе французской технологии производства нетканого полотна.
Балластировку трубопроводов железобетонными утяжелителями типов УБО и УБК можно производить на болотах всех типов, независимо от их глубины, вечномерзлых грунтах, поймах рек. При этом экономически целесообразно применять утяжелитель типа УБО в том случае, если имеется возможность использовать в качестве дополнительного балласта грунт засыпки траншеи (из отвала траншеи или привозной).
