Автомобильные дороги становятся все более характерным признаком уровня развития стран или отдельных регионов. Помимо сухих цифр, показывающих плотность автомобильных дорог на 100км2 территории или их протяженности на 1000 человек населения, все большее значение имеет уровень удобства дорог для тех, кто ими пользуется. Наличие заправок, стоянок, мотелей и, главное, уровень эксплуатационных показателей покрытия – ровности, сцепления – фактически являются визитной карточкой страны.

Наша страна имеет крупную сеть автомобильных и железных дорог, играющих важную роль в организации грузового потока. Автомобильные дороги нашей страны большей частью не соответствуют изменившимся условиям движения. Увеличение общей массы грузовых автомобилей и рост осевых нагрузок приводят к ускоренному разрушению асфальтобетонных покрытий, возникновению большого количества пластических деформаций в виде колеи, волны и т.д. Вот совершенно официальная статистика. Из-за плохих дорог средняя скорость автомобильных перевозок в России вдвое ниже, чем в европейских странах. Наш автотранспорт на одну подвижную единицу перевозит самый маленький груз в мире. На плохой дороге автомобиль расходует до полутора раз больше горючего. Стоимость обслуживания автомобилей, которые ездят по ухабам, возрастает в 2,5-3,4 раза, срок службы машины сокращается на 30%, а ее производительность падает более чем в два раза. В результате некачественное покрытие дороги повышает стоимость перевозок на 30-50%. Это вызывает рост себестоимости перевозок, увеличение времени доставки грузов и пассажиров, в конечном счете, снижение конкурентоспособности отечественных товаров.

Состояние дорожных покрытий является предметом первоочередной заботы дорожных организаций. Как отмечают специалисты, вовремя не устраненный дефект покрытия не только служит очагом дальнейшего разрушения, но и может быть причиной дорожно-транспортных происшествий.

Основой достижения стабильного высокого качества дорожных покрытий является применение современных технологий и соответствующих им материалов, в ряде случаев обладающих специальными свойствами.

В связи с этим современные технологии дорожного строительства все более востребованы. Улучшение дорожного полотна, избавление от колейности, трещинообразования, иными словами, увеличение срока службы дорог – одна из первоочередных задач. Поэтому все больше дорожные специалисты принимают решения по использованию тех технологий, которые могут существенно повысить качество дорог и одновременно дают высокий экономический эффект. Особая роль здесь отводится применению таких новых разработок, как высококачественные геосинтетические материалы, которые во много раз увеличивают долговечность и качество дорог.

Всего в мире выпускается более 400 видов геосинтетиков и геопластиков, объем производства которых превысил к настоящему временит 1 млрд. м2в год, причем примерно 65 % всех выпускаемых материалов используется в дорожном строительстве.

Геотекстиль в свете требований сегодняшнего дняГеосинтетические материалы в дорожных сооружениях выполняют одну или сразу несколько функций: усиление (армирование) асфальтобетонных покрытий и оснований, повышение устойчивости земляного полотна на слабых грунтах и откосов высоких насыпей, предотвращение суффозии (взаимопроникания) частиц грунта в дренирующие слои, гидроизоляция грунта от переувлажнения или его защита от вредных влияний сточных и загрязненных вод и др. Благодаря большой долговечности, механическим и гидравлическим свойствам, такие материалы применяются для разделения различных грунтов и материалов, свойства которых при их перемешивании ухудшаются, для укрепления слабых грунтов , подпорных стенок и откосов. Геотекстили в качестве дренирующего материала способны ускорить отвод из земляного полотна избытка воды, тем самым повышается такой важный показатель как сдвиго-устойчивость грунта. В настоящее время геосинтетические материалы широко используются при капитальном и текущем ремонтах дорожных одежд городских улиц и дорог.

Применение геосинтетических материалов в строительстве дорог позволяет повысить долговечность дорожных конструкций, снизить трудо- и энергозатраты, упростить технологию, повысить качество и культуру производства, а также сократить сроки строительства. Конструкции с использованием геосинтетических материалов в большинстве случаев являются лучшим альтернативным решением среди нескольких рассматриваемых технических решений.{mosimage}

Использование геосинтетических материалов способствует оздоровлению дорог, продлению их рабочего ресурса и дает возможность решать целую гамму конструктивных, технологических и экономических задач.

Но несмотря на все положительные качества геосинтетические материалы не получили по-настоящему широкого применения. Основная причина этого заключается в том, что в РФ отсутствует всеобъемлющая нормативная база, оговаривающая алгоритм применения геосинтетических материалов в дорожном строительстве. Несмотря на то, что Закон о техническом регулировании позволяет проектировщику использовать свои или заимствованные за рубежом расчетные методики, многие не хотят брать на себя ответственность и применять нормативные документы, не сертифицированные в РФ. Во многих случаях этому способствует также позиция технической экспертизы и заказчика, который боится применять новые технические решения.

Передовые технологии, качественно новые материалы, позволяющие значительно продлить срок службы дорожных сооружений. Все это должно быть учтено в новых технических регламентах. Необходимо упорядочить многочисленные документы, нередко противоречащие друг другу. К сожалению, действительность пока демонстрирует обратное: в стране, имеющей самую большую территорию в мире, широтное сообщение в которой возможно только воздушным или наземным транспортом, на законодательном уровне об автомобильных дорогах не написано ни слова. Из всех видов путей сообщения (воздушных, морских, речных, железнодорожных) только автомобильные дороги не имеют практически никакой законодательной базы. И это при том, что ситуация с автомобильными дорогами обстоит далеко не лучше, а по некоторым параметрам – намного хуже, чем с другими видами путей сообщения. Особенно драматично она выглядит на фоне растущей автомобилизации населения, которая не идет ни в какое сравнение с темпами дорожного строительства, имеющими прямо противоположную динамику. По оценкам специалистов Минтранса России, подобное развитие ситуации приведет к тому, что через 2-3 года недоремонт автомобильных дорог общего пользования составит 90%, прочных дорог останется не более 10%, а ровных – не более 5%. Для предотвращения транспортного коллапса придется административными методами ограничивать автомобилизацию населения.

Геомембрана в свете требований сегодняшнего дняИстинная причина этого, состоит в значительном отставании нормативной базы от потребностей участников движения. Разрабатываемая база, проходя многочисленные согласования, устаревает во времени. Яркий пример тому -колейность покрытия. Существует мало привязанный к действительности норматив, рассчитанный на незначительную интенсивность движения. При этом магистральные дороги, реальная интенсивность движения на которых составляет 70-90 тыс. автомобилей в сутки, должны иметь покрытия из существенно отличающихся по физическим свойствам материалов. Вследствие значительного отставания как теоретической базы, так и прикладных разработок дорожной науки мы пользуемся опытом европейских стран.

Помимо указанных выше проблем, данный процесс сдерживается путем лоббирования производителями и владельцами патентов на материалы и технологии, применявшиеся в прошлом. Таким образом, препятствуя внедрению многих инноваций. Особенно, если эти новые решения дают существенный качественный и экономический эффект. Кроме того, во многих случаях, к сожалению, применение некачественных решений выгодно для строителей и ремонтников, так как это дает им возможность запрашивать бюджетные деньги на ежегодный ремонт дорог.

Не следует думать, что проектные институты не знакомы с современными технологиями и материалами. Но суровая необходимость прохождения технической экспертизы, все замечания которой направлены на снижение стоимости проекта, заставляет их применять более дешевые материалы и решения. Да, и в связи с повышением цен на энергоносители следует искать более дешевые материалы и технологии.

Четкое соблюдение СНиПов во время строительства является гарантом высокого качества дорожного объекта. Однако существующая нормативная база требованиям сегодняшнего дня уже не удовлетворяет. СНиПы и ГОСТы, в которых изложены основные требования к строительной продукции и материалам, не успевают за современным уровнем развития строительной отрасли.

Кроме того, многие СНиПы не обновлялись с конца 80-х годов прошлого столетия, когда были свернуты научно-исследовательские работы в области дорожного строительства, финансируемые за счет государства. Имеющиеся пробелы в нормативной базе призваны устранить Закон о техническом регулировании и принятие технических регламентов.

Сегодня в дорожной отрасли действует Закон о техническом регулировании, согласно которому все бывшие нормативы переведены в разряд рекомендательных документов. Закон предусматривает необходимость разработки технических регламентов, которые и должны учитывать современные условия строительства и эксплуатации автомобильных дорог.

В связи с затянувшимся решением этих правовых вопросов, оказывающих непосредственное влияние на проведение строительных работ, компания «Европейские Дорожные Технологии» начала подготовку специализированного справочника по геоматериалам. Основная идея данного издания заключается в повышении информированности специалистов различного уровня, задействованных в дорожном, и не только, строительстве. В справочнике будут описаны не только технические характеристики геосинтетических материалов, но и будут предложены типовые решения по использованию геоматериалов, а также о наиболее оптимальных сочетаниях геосинтетиков. Предложенные технологии монтажа подробно расскажут о подготовке оснований и способах укладки материалов .

Утверждение единой терминологии по типам геоматериалов поможет решить проблему разногласия между различными видами материалов. А объективное описание технических характеристик, предотвратит использование некачественных или несоответствующих требованиям материалов, снижающих качество выполняемых работ.Издание не только решит проблему выбора материалов, но способствует продвижению товаров отечественного производства. Так как в справочнике будут представлены только Российские компании.Идея создания данного справочника одобрена Росавтодором, Ассоциацией производителей нетканых материалов, необходимость в подобном справочнике подтверждают многочисленные контакты с проектными организациями. Компания «Европейские Дорожные Технологии» рассчитывает на благотворное сотрудничество с производителями в создании этого специализированного издания. Потому что, только объединив усилия, мы сможем достичь высоко качества производимых работ, а от этого выиграют в первую очередь – наши дороги.

Скачать журнал “Дорожная держава” №14, 2008 г.