Надежные и долговечные подъездные дороги к загородному участку престо необходимы не только во время строительства дома для доставки всевозможных грузов. Удобная и красивая дорога к дому будет нужна потом для подъезда и парковки автомобилей.

Для обустройства такой дороги на нашем участке нам потребуются незаменимый в таком деле геосинтетический материал, геотекстиль. Так же для обустройства дренажной системы нам потребуются дренажные трубы.

Дорогу прокладывают по трассе с прочным грунтом. При необходимости ее хорошо дренируют. Трассу подъезда выбирают как можно короче и без больших перепадов по высоте. Если требуется въезд на склон, то подъездной путь иногда удлиняют, чтобы снизить крутизну дороги.

Крутизна подъездной дороги не должна превышать 12% (12 м подъема на 100 м пути). Если маршрута с сильным уклоном нельзя избежать, крутизну снижают до возможного минимума на поворотах, где покрышки имеют наихудшее сцепление с дорожным покрытием и при плохой погоде машина чаще всего идет юзом.

На автостоянке необходимо обеспечить радиус разворота в 4,5 м, но на наклонных площадках его следует делать больше. Кроме того, если есть проблема с подъездом пожарной машины, то радиус разворота следует увеличить до 15 м. Автостоянка должна быть практически горизонтальной, с уклоном не более 4%. Для обеспечения же стока поверхностных вод уклон подъездных путей должен быть как минимум 2%.

Дрога к гаражуКаким бы прекрасным ни было выбранное покрытие, качество подъездной дороги определяется подготовкой грунта, на котором она будет уложена. Разные виды грунта ведут себя по-разному: органическая почва наподобие торфа не выдерживает больших нагрузок и поэтому совершенно непригодна для устройства по ней дороги. Глина и осадочные породы при первом же увлажнении превращаются в грязь. Почва из глины или осадочных пород, смешанных с песком или гравием, хорошо выдерживает нагрузки, если обеспечить хороший дренаж.

Как определить тип грунта? Можно пригласить инженера-дорожника — это обойдется в копеечку, но зато вы будете точно знать характеристику грунта под дорогой. Кроме того, существует старый тест. Надо снять верхний слой почвы по трассе будущей дороги и некоторое время поездить по этой «грунтовке». Нужно присмотреться, как она ведет себя в сильный дождь, выдерживает ли сырой грунт машину и не выступает ли при этом в колее вода. Небольшая глубина колеи — дело нормальное. Но если из грунта выдавливается вода или в глубокой колее она даже бежит волной перед колесами, то почву следует убрать, постелить один слой геотекстиля (для армирования и разделения) и сверху отсыпать специальную подушку.

Органическую почву нужно выбрать полностью вплоть до слоя с хорошими несущими характеристиками. Но если на разумной глубине такого слоя нет? Тогда выбирают грунт на глубину до 60 см ниже уровня предполагаемой подъездной дороги и засыпают образовавшееся «корыто» булыжником слоем в 20-30 см, а сверху укладывают песок с мелким гравием (слоем до 6 см), не забывая разделять слой песка и грунта геотекстилем. Можно использовать Универсальный геотекстиль. Мелкий заполнитель просыпается в пустоты нижнего слоя и не позволяет дороге дать усадку. После того, как отсыпку утрамбуют, можно спокойно укладывать поверх нее асфальтовое, бетонное или брусчатое покрытие.

Обустраиваем дорогу к гаражуЕсли почва не имеет гумуса, но насыщена водой, то поступают следующим образом. После того, как бульдозер снял верхний слой и подровнял грунт, дно «корыта» рыхлят бульдозерными зубьями или зубьями ковша экскаватора. В образовавшиеся канавки засыпают чистый щебень, чтобы получился слой толщиной не менее 6 см. Отсыпка должна быть шире полотна будущей дороги в обе стороны на 30-60 см.

Если вы собираетесь проложить поперек трассы электрокабель, водопровод и другие коммуникации, то лучше вырыть траншею и заложить в нее трубы соответствующего диаметра. Концы труб должны выступать за края дороги. Утрамбованную сверху обратную засыпку труб в траншее заливают слоем толщиной 15 см строительного раствора. За время проведения остальных работ бетон успеет схватиться и не даст впоследствии усадки под уложенным покрытием дороги. Всю эту работу следует проводить на этапе рытья котлована под фундамент будущего дома. Для подъезда строительных машин хорошо бы засыпать и утрамбовать слой щебня толщиной не менее 5 см.

Обустраиваем дорогу к гаражуОчень важно устроить хороший дренаж дороги, здесь можно прочитать статью о применении дренажа с помощью того же геотекстиля. Если под полотном будет замерзать вода, то она расширится на 8% и может взломать дорожное покрытие. Если на участке — высокий уровень грунтовых вод, отсыпкой следует поднять основание подъездной дороги. Кроме того, можно устроить так называемый французский дренаж — траншею, дно которой находится ниже основания. Ему придают некоторый уклон для водостока и утрамбовывают. Подготовленную таким образом траншею заполняют чистым щебнем, через который проникающая под основание дороги вода сбрасывается прочь.

После того, как основное строительство на вашем участке закончилось, полотно дороги следует выровнять грейдером и затем утрамбовать тяжелым дорожным или ручным катком.

Особое значение имеет правильное устройство сопряжения подъездной дороги с улицей или шоссе. Если толщина слоя отсыпки на дороге в среднем 10-15 см, в этом месте сделайте его толще.

Для отсыпки основания дороги в некоторых местах используют смесь гальки с песком. Этот материал трудно трамбовать из-за окатанных частиц. Попробуйте, например, утрамбовать бильярдные шары. У вас ничего не получится. Однако при хорошем грунте такая смесь вполне годится на засыпку.

Битый бетон, взятый при сносе зданий, также пригоден для засыпки, если его раздробить на щебень. К тому же он недорог.

По отсыпанному полотну уже можно ездить, но лучше сразу уложить дорожное покрытие — бетонное или асфальтовое. Если же вы собираетесь мостить подъездную дорогу кирпичом, клинкером либо бетонными плитами, вам потребуется еще один слой основания. Обычно это утрамбованный слой штукатурно-бутовой муки толщиной 2,5 см. По такой дороге без ущерба для покрытия пройдет и тяжелая техника.

По материалам журнала “ДОМ” №11, 2003